1、带着机动车所有人身份证明（单位车带着单位组织机构代码证，私家车带着车主身份证）、机动车挂号证书及号牌、行驶证和机动车所有人签署的委托书、被委托人身份证明，到报废轿车收回拆解公司服务窗口处理填写报废请求，处理相关手续。先把机动车违章和事端先处理完毕。
2、把轿车送到收回公司指定库房，经查验机动车无误后，即可处理残值结算。
3、3-5个作业日后收取报废轿车收回证明。
4、如果有财政补贴或其他事项需处理，收回公司会告诉机动车所有人
（一）报废车辆危险多。机动车辆达到报废程度或到了年限其操作灵活性、安稳性、制动性能等大大降低，危险处处存在、不时存在，严重威胁着过往车辆和行人的。
（二）报废车焕然一新，以次充好。一些报废车辆到了报废年限，经过套牌、更新车身颜色等投机取巧的方法焕然一新与一些被偷、盗、抢的车辆稠浊在一起，让购买者无法辨认。
（三）易诱发交通事端。因为报废车辆机械性能差、零部件老旧，再加上驾驶员为了载客、拉货、挣钱，私行重装、改装、损坏车辆结构的均衡和安稳，如果在车辆技术状况不符合要求的情况下持续运用，将会导致各种缺点的发生，直接影响行车，诱发交通事端。
（四）报废车惹祸无保障。报废车辆一旦发生事端，因无牌无证，而且车辆不值钱，往往弃车而逃，给交警部门侦破事端增加了难度，并直接导致了一些事端的无法侦破。加之报废车辆没有参加任何保险，导致惹祸者无力承当补偿费用，交警处理难，政府难处理，死者无安葬费，伤者无医疗费。而我国道路交通事端救助资金没有健全，受害者得不到应有的补偿，影响社会安稳和政治安定。
以前，我国家用普通汽车报废是有年限限制的，到了一定年限必须强制报废，这个规定极不合理甚至有点脑残，后来到了2003年，新的汽车报废管理办法实施，取消了机动车强制报废年限，按照新的规定，家用轿车行驶60万公里以后，国家引导报废，不采取强制措施(更加人性化)。一般的家用汽车，按照每年2万公里来算，可以开30年，但是几乎没几个人能开到这个数字，就目前的现状，大部分人5年左右换车是常态，因此，能把车开到报废的司机，是司机中的战斗机。
除此之外，受损严重的事故车在一定标准的判定下也有可能成为报废车。这类的车是不能经过维修、更换零件等操作重新上路的，一旦被交警查到会受到处罚。因此按照规定走报废程序才是车主需要做的事
报废程序可以通过两个途径进行，一个主动一个辅助。对于年限已到，零件缺失且不能去到原厂更换的情况需要自主进行报废申请，这种做法可以让陪伴自己多年的“朋友”有个好归宿，而不是每天只能偷偷行驶在不受约束的道路中。在收到通知书后就能到相应地方办理程序，这样可以得到一部分补贴。出事故的车辆必定会有保险公司参与事件处理包括报废汽车的处理，车主完全可以让保险公司代为处理，程序方面无需担心，保险公司会在申请下来后通知车主签字授权等，除了领取保险赔付金，车主无需在这方面花费太多的时间。当然保险公司会按着法律规定的程序进行操作，即使中间出现纰漏也和车主没有关系，毕竟授权书在那里摆着。