前，动力电池的回收处理主要包括梯次利用和再生利用两种方式，一般来说，随着充电次数增多，动力电池衰减大于20%时，电池就无法再满足车辆的需求了，而梯次利用主要是将剩余容量较高的电池用于储能、对续航里程要求不太高的低速电动车等领域，进行降级使用。
如今新能源汽车动力电池的上游原材料资源紧缺，虽然回收的锂资源只占市场需求的5%左右，远远不足以弥补市场缺口，但是随着动力电池退役浪潮的到来，其材料的回收资源量也会持续上升。
根据细则，申报示范企业的基本条件之一，是要求对蓄电池拆解处置后，其中镍、钴、锰的综合回收率应不低于98%，锂的回收率不低于85%，其他主要有价金属综合回收率不低于97%。其中，过程中产生的电子元器件、金属、石墨、塑料、橡胶、隔膜、电解液等零部件和材料均应采取相应措施实现合理回收和规范处理。
除了通过评估和估计的方法来评估车辆实体产品的价值外，还应根据经验和当前的市场情况进行综合评估。上海佩亚指出，主要评估项目包括静态检查项目，如车身外观清洁度、油漆质量等，以及动态检查项目，如发动机怠速声和尾气排放。此外，配置、装饰、改造等项目也非常重要，包括ABS、助力装置、真 皮座椅、电动门窗、中 央控制防盗锁、CD音响等；有效改造包括动力改造、悬挂系统改造、音响改造、座椅及内饰改造等。
